對公路涵洞來說，涵洞的不均勻沉降是其損壞的首要型式之一,，鋼波紋管涵具有重量輕,、裝置方便快捷、耐久性好,、工程造價(jià)低,、抗變形才能強(qiáng)、削減通車后維護(hù)本　錢等特點(diǎn),。從資料與構(gòu)造和功用的實(shí)質(zhì)關(guān)系上剖析,選用柔性高強(qiáng)度的鋼波紋管涵洞,不只具有習(xí)慣地基與根底變形的才能,能夠處理因地基根底不均勻沉降導(dǎo)致的涵洞損壞疑問,并且鋼波紋管涵洞因?yàn)檩S向波紋的存在使其具有的受力特征,軸向和徑向一起散布因荷載引起的應(yīng)力應(yīng)變,能夠更大程度上渙散荷載的應(yīng)力會集,更好地發(fā)揮鋼構(gòu)造的優(yōu)勢,。尤其在高寒凍土、軟土,、脹大土,、濕陷性黃土等地帶,，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

 公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作?，F(xiàn)采用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在國內(nèi)時(shí)一項(xiàng)新技術(shù),，鋼波紋涵管以其安裝方便、有利環(huán)保,、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞,，發(fā)展前景非常廣闊。

     在公路施工中,，應(yīng)用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了,。 1896年美國率先進(jìn)行波紋涵管通道、涵管的可行性研究,。其后,，在美國、加拿大,、澳大利亞等國的公路建設(shè)中,，均采用了鋼波紋涵管進(jìn)行涵洞的施工。 1990年,，日本高速公路設(shè)計(jì),，規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用,，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性,。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進(jìn)口成品波紋管涵進(jìn)行涵洞施工,。之后,，上海市公路管理處、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院,、上海同濟(jì)大學(xué)對金屬波紋管涵進(jìn)行了動(dòng),、靜載試驗(yàn)，結(jié)果表明能滿足設(shè)計(jì)使用要求,，填補(bǔ)了國內(nèi)的空白,，且迅速得到推廣應(yīng)用。幕墻一貫反應(yīng)用于我國各地公路設(shè)施建設(shè)當(dāng)中,。鋼波紋涵管投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實(shí)踐證明,，鋼波紋管涵在北方寒冷地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求,。