一代新人勝舊人,。

不知不覺(jué)中,，地方的座上賓,，已經(jīng)從房企變成了車(chē)企。

日前,，衡陽(yáng)市國(guó)資委開(kāi)價(jià)8億元,，想從湖南省國(guó)資委手中接過(guò)獵豹汽車(chē)的“爛攤子”。

瘦死的駱駝比馬大,，破了產(chǎn)的獵豹汽車(chē),，手上還是握有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、整車(chē)生產(chǎn)基地,、整車(chē)研發(fā)基地等重要資源,。

先不論開(kāi)價(jià)的高低，在這場(chǎng)游戲中,，衡陽(yáng)出錢(qián)卻意在為威馬“做嫁衣”,。而威馬主要以技術(shù)入股參與重整。

衡陽(yáng)與威馬究竟是什么關(guān)系？實(shí)際上,，衡陽(yáng)在威馬身上的投入遠(yuǎn)不止這些,，在地方造車(chē)的浪潮中，衡陽(yáng)能借助威馬成為下一個(gè)合肥嗎？

衡陽(yáng)“撿漏”,，意在威馬

先來(lái)看看“人老珠黃”的獵豹汽車(chē),。

獵豹汽車(chē)的破產(chǎn)危機(jī)始于2018年。當(dāng)年勐開(kāi)直營(yíng)店激進(jìn)建新廠,，但銷(xiāo)量不僅沒(méi)達(dá)到原定20萬(wàn)輛的目標(biāo),，相比上年銷(xiāo)量反而腰斬。

2019年獵豹汽車(chē)關(guān)停了在永州,、長(zhǎng)沙兩地的工廠,，同時(shí)因無(wú)力推動(dòng)旗下車(chē)型轉(zhuǎn)型“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致當(dāng)年有很多獵豹汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可賣(mài),。

2020年,，獵豹全年的銷(xiāo)量不到1200輛，甚至已經(jīng)無(wú)法充足供應(yīng)汽車(chē)的零配件,。熬不住的獵豹汽車(chē),，終于在2021年4月申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年時(shí)間的審理,，日前獵豹汽車(chē)重整管理人公布了《合并重整計(jì)劃草案》（以下簡(jiǎn)稱《重整草案》）,，衡陽(yáng)弘電新能源科技有限公司（下稱“弘電新能源”）被確定為唯一重整投資人，將以投入8億元清償債務(wù)為代價(jià),，取得“長(zhǎng)豐系”6家公司的控股權(quán),。

截圖自第一財(cái)經(jīng),，獵豹汽車(chē)破產(chǎn)重整后的股權(quán)架構(gòu)圖

獵豹汽車(chē)的落幕，頗令人惋惜,。畢竟獵豹汽車(chē)的前身可追溯至上世紀(jì)50年代,，在21世紀(jì)初推出的SUV車(chē)型“獵豹黑金剛”被視為“軍警部隊(duì)用車(chē)”，巔峰時(shí)期獵豹汽車(chē)也曾在國(guó)內(nèi)輕型越野市場(chǎng)占據(jù)超過(guò)43%的市場(chǎng)份額,。

相較而言,，此番被確定為獵豹汽車(chē)唯一重整投資人的弘電新能源，在汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè),，充其量是個(gè)“新兵蛋子”,，成立至今不足3年。

但是弘電新能源有實(shí)力,，有背景,。它背后站著的兩位股東，一位是衡陽(yáng)國(guó)資委實(shí)際控股的衡陽(yáng)弘祁投資公司,，持股96%；另一位是威馬汽車(chē)科技，持股4%,。

肥水不流外人田,，獵豹汽車(chē)在2001年9月移交給湖南省政 府，成為省國(guó)資委監(jiān)管的企業(yè),，如今湖南省國(guó)資委將獵豹汽車(chē)的控股權(quán)轉(zhuǎn)移至地方衡陽(yáng)國(guó)資委,，本質(zhì)上還是出于想扶持省內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考量。

值得注意的是,，衡陽(yáng)此舉則很有可能就是為了解決威馬在衡陽(yáng)祁東的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題,。

此前衡陽(yáng)為此多方奔走，曾于2021年與恒潤(rùn)汽車(chē)有過(guò)接觸,，希望通過(guò)收購(gòu)恒潤(rùn)汽車(chē)來(lái)解決威馬在衡陽(yáng)的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題,，但目前未有明確進(jìn)展。

也就是說(shuō),，借助弘電新能源,，近水樓臺(tái)的威馬只要有需要，將很容易借助獵豹汽車(chē)原有的生產(chǎn)基地及生產(chǎn)資質(zhì),，來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張,。

而且此番弘電新能源出資8億元主要來(lái)自衡陽(yáng)方面，多家媒體報(bào)道稱,，威馬此次入局主要屬于”技術(shù)入股”,。

不過(guò)就目前的情況來(lái)看，衡陽(yáng)如此勞心勞神地為威馬奔忙,，但最后能否得償所愿也要打上一個(gè)問(wèn)號(hào),。因?yàn)橥R如今在溫州、黃岡兩個(gè)生產(chǎn)基地的產(chǎn)能已經(jīng)大幅高于威馬目前實(shí)際的銷(xiāo)量水平,。

此外,，獵豹汽車(chē)破產(chǎn)重整的方案還存在變數(shù)，因?yàn)橄啾扔讷C豹汽車(chē)超過(guò)100億元的債權(quán)總額,，算上弘電新能源出資的8億元,，獵豹汽車(chē)目前的資產(chǎn)僅有20多億元，根本是資不抵債,。

若按獵豹汽車(chē)目前提供的賠償方案,，經(jīng)銷(xiāo)商們可謂是“血虧”：比如某位被拖欠1100多萬(wàn)債務(wù)的經(jīng)銷(xiāo)商，只能拿回93萬(wàn),；被拖欠130萬(wàn)債務(wù)的經(jīng)銷(xiāo)商,，也只能拿回23余萬(wàn)元。

眾多經(jīng)銷(xiāo)商都對(duì)《重整草案》投下了反對(duì)票,，但最終的結(jié)果要等到8月1日,。若屆時(shí)該《重整草案》未獲通過(guò),，衡陽(yáng)國(guó)資委要么掏更多的錢(qián)，要么獵豹汽車(chē)的債務(wù)重組還是要引入更多的投資者,。

但衡陽(yáng)這一波操作,，想扶威馬之心，恐怕是藏不住了,。

豪賭威馬

實(shí)際上,，衡陽(yáng)在疫 情前就開(kāi)始與“威馬”合作了。

2019年,，威馬汽車(chē)新能源汽車(chē)項(xiàng)目落戶衡陽(yáng)祁東縣歸陽(yáng)工業(yè)園,，成為衡陽(yáng)市歷年來(lái)最大的招商引資項(xiàng)目。

也是在這一年,，衡陽(yáng)與威馬聯(lián)合成立了此番收購(gòu)獵豹汽車(chē)的企業(yè)主體弘電新能源,。

在衡陽(yáng)規(guī)劃的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)圖中，弘電新能源的地位舉足輕重,，被定位為衡陽(yáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的龍頭企業(yè),，該公司主要負(fù)責(zé)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、制造,、銷(xiāo)售,、售后服務(wù)等工作。

而引領(lǐng)衡陽(yáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一家龍頭企業(yè)———湖南領(lǐng)湃新能源,，與威馬同樣也有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系,。據(jù)悉，湖南領(lǐng)湃新能源建設(shè)的年產(chǎn)60億瓦時(shí)高能比電芯一期項(xiàng)目,，主要就是為威馬提供電池配套項(xiàng)目,。

而湖南領(lǐng)湃新能源的控股公司湖南領(lǐng)湃達(dá)志氣科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱達(dá)志科技），原本是一家主營(yíng)新型環(huán)保表面工程化學(xué)品的廣東上市公司,，之后轉(zhuǎn)變成以生產(chǎn)動(dòng)力電池為主要業(yè)務(wù)的“湘”字頭企業(yè),，威馬在其中起到了不小的作用。

2019年9月,，原達(dá)志科技實(shí)控人蔡志華夫婦分兩次進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓,，并放棄現(xiàn)有的投票權(quán)后公司易主，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉的妻子王蕾,，通過(guò)控制的衡帕動(dòng)力,，共耗資9.24億元拿下達(dá)志科技29.19%股份及相應(yīng)的投票權(quán)。

值得注意的是,，衡帕動(dòng)力是有限合伙企業(yè),，注冊(cè)成立時(shí)間也是2019年，雖然王蕾控股的凌帕新能源以普通合伙人的身份實(shí)現(xiàn)對(duì)衡帕動(dòng)力的控制權(quán),，但在衡帕動(dòng)力的出資比例中,，衡陽(yáng)國(guó)資委實(shí)際控股的衡陽(yáng)弘祁出資10億元占了大頭,。

因此，當(dāng)時(shí)衡帕動(dòng)力用于收購(gòu)達(dá)志科技的9億余元的資金,，大概率也是衡陽(yáng)這邊出的錢(qián),，至少是出了大頭。

圖：2021年7月28日之前,，衡帕動(dòng)力的股權(quán)結(jié)構(gòu)

2020年,，王蕾將自己控股的凌帕新能源旗下的兩家公司的80%股權(quán)無(wú)償轉(zhuǎn)讓，20%股權(quán)有償?shù)男问椒謨纱巫⑷氲竭_(dá)志科技中,，從此達(dá)志科也就擁有了生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力,。

2021年7月28日，衡陽(yáng)弘湘汽車(chē)科技有限公司（簡(jiǎn)稱“弘湘汽車(chē)”）以3.628億元收購(gòu)衡帕動(dòng)力3億元的實(shí)繳財(cái)產(chǎn)份額,，并擔(dān)任衡帕動(dòng)力的普通合伙人兼執(zhí)行事務(wù)合伙人,，進(jìn)而取得對(duì)衡帕動(dòng)力的實(shí)際控制權(quán)，但王蕾實(shí)控的凌帕新能源至今也還持有衡帕動(dòng)力0.33%的股份,。

總而言之,，衡陽(yáng)為發(fā)展當(dāng)?shù)匦履茉串a(chǎn)業(yè)而設(shè)立的重要企業(yè)，大多都有威馬的身影,。此外,，湖南衡陽(yáng)國(guó)有投資平臺(tái)還在2020年參與了威馬汽車(chē)的100億元人民幣的融資。

要錢(qián)給錢(qián),，要地給地,，深度綁定，真的只能感慨一句,，衡陽(yáng)待威馬,，用心良苦。

且行且謹(jǐn)慎

衡陽(yáng)如此大力推進(jìn)與威馬的合作,，其實(shí)也有自己的考量,。

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，衡陽(yáng)GDP常年穩(wěn)居省內(nèi)第四,，但2021年,、2018年GDP相比上年有所下滑。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看,，衡陽(yáng)第三產(chǎn)業(yè)占據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)地位,，第二產(chǎn)業(yè)次之。而在第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中目前也存在傳統(tǒng)工業(yè)重,，而高新技術(shù),、高附加值的工業(yè)占比較低的短板,。

圖：2018-2021衡陽(yáng)市一,、二、三產(chǎn)業(yè)增加值

由此,，衡陽(yáng)也在摸索產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的路子,。2020年，衡陽(yáng)市提出打造以新能源汽車(chē)為引領(lǐng)的區(qū)域性汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地,，力爭(zhēng)2025年全市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1000億元,。

對(duì)于地方政 府來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的確是一個(gè)寶藏產(chǎn)業(yè)：成功的整車(chē)企業(yè)能夠創(chuàng)造驚人的利潤(rùn),，足夠長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈能夠帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的聚集發(fā)展,，以及最重要的，新能源車(chē)被看成是中國(guó)“彎道超車(chē)”的產(chǎn)業(yè)升級(jí)大方向,，一旦成功就會(huì)成為當(dāng)?shù)氐慕鹱终信啤?/p>

而且衡陽(yáng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確實(shí)有一定的基礎(chǔ),。此前衡陽(yáng)已經(jīng)擁有衡山客車(chē)、風(fēng)順車(chē)橋,、智電客車(chē),、合力叉車(chē)等車(chē)企，全市共擁有規(guī)模以上傳統(tǒng)汽車(chē)及零部件企業(yè)50家,，其中,，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)4家，零部件生產(chǎn)企業(yè)46家,。

而衡陽(yáng)在全力推進(jìn)與威馬合作的2019年前后,，威馬的發(fā)展勢(shì)頭還算不錯(cuò)。成立于2015年的威馬,，算是造車(chē)新勢(shì)力中的“前輩”,。2018年威馬完成對(duì)中順汽車(chē)的收購(gòu)，當(dāng)年9月,，威馬首款量產(chǎn)車(chē)EX5上市,，2019年的銷(xiāo)量，超越小鵬,、力壓理想,，在造車(chē)新勢(shì)力排到了第二。

可以說(shuō),，以當(dāng)時(shí)的眼光來(lái)看,，威馬是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

但如今來(lái)看,，合作效果并沒(méi)有更上一層樓,。比如威馬在衡陽(yáng)祁東建立的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地,，因生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題至今還未有汽車(chē)量產(chǎn)下線。

對(duì)比在2020年風(fēng)投蔚來(lái),，已經(jīng)獲得豐厚回報(bào)的合肥,，衡陽(yáng)可謂是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集,。

而且威馬在造車(chē)新勢(shì)力中日漸也落了下風(fēng),。2021年威馬汽車(chē)的年銷(xiāo)量?jī)H有4.42萬(wàn)輛，在造車(chē)新勢(shì)力中的排名下滑至第五,。而2022年上半年,，威馬汽車(chē)2.17余萬(wàn)輛的交付量，62.2%的同比增幅,，放到新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量榜單上，根本不夠看,。

總而言之,，衡陽(yáng)押 注威馬目前難言成功，而不少地方甚至出現(xiàn)造車(chē)爛尾,，包括安徽銅陵投資的奇點(diǎn)汽車(chē),，江蘇如皋投資的賽麟汽車(chē)、江西贛州投資的綠馳汽車(chē),。

從數(shù)據(jù)來(lái)看,，截至2021年末，中國(guó)擁有近200家新能源車(chē)企,，未來(lái)注定有大部分新能源車(chē)企會(huì)慘遭淘汰,。

不過(guò)，衡陽(yáng)在幫扶威馬的同時(shí)也留了一手,，無(wú)論是生產(chǎn)新能源電池的達(dá)志科技,，還是主導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的弘電新能源，衡陽(yáng)方面都占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位,。

萬(wàn)一威馬扶不上馬,，衡陽(yáng)或許還可以另覓合作伙伴。至少在動(dòng)力電池領(lǐng)域,，達(dá)志科技已經(jīng)開(kāi)拓了除威馬以外的其他客戶,。

畢竟造車(chē)有風(fēng)險(xiǎn)，且投且謹(jǐn)慎,。

來(lái)源：金角財(cái)經(jīng),，作者 | 夢(mèng)清