當前，發(fā)展自動駕駛技術已經成為汽車產業(yè)變革的主流方向,。隨著自動駕駛汽車商業(yè)化日益臨近,，圍繞自動駕駛芯片展開的競爭也日益激烈,。其中，英特爾,、英偉達以及華為,、特斯拉等企業(yè)各有千秋。

自動駕駛芯片成競爭焦點這幾大巨頭各具優(yōu)勢

作為汽車產業(yè)與人工智能,、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術深入融合的成果,，自動駕駛汽車正在全球掀起一股巨大熱潮。目前,，自動駕駛已然成為汽車及出行服務領域走向智能化,、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)的主要落地方向，引發(fā)了各國的強烈關注,。

當然,，自動駕駛汽車的發(fā)展也需要專業(yè)芯片的強力支撐，因而圍繞自動駕駛芯片領域展開的競爭日趨激烈,。眼下,，不僅英特爾、英偉達,、高通,、恩智浦、ARM等芯片巨頭野心勃勃,，就連華為、特斯拉等非傳統(tǒng)芯片企業(yè)也抱有想法,。

在自動駕駛芯片領域,，英特爾和英偉達最具實力。實際上,，英特爾正式入局自動駕駛芯片的時間并不早,，2016年年底，該公司的汽車團隊才從物聯(lián)網(wǎng)團隊剝離,，成立了自動駕駛事業(yè)部,。不過，對于財大氣粗的英特爾來說，從零開始追趕自動駕駛潮流顯然不夠明智,，因此其選擇了以收購的方式加速發(fā)展自動駕駛芯片,。

在這一策略下，英特爾快速填補了相關技術空白,，并憑借雄厚的資本與技術實力,，進一步提升自己在自動駕駛芯片領域的競爭力，構建起屬于自己的自動駕駛版圖,，在這一領域的影響力也越來越大,。

英特爾副總裁兼總經理KenCaviasca曾表示，英特爾自動駕駛芯片的目標是成為汽車的大腦,。這意味著,，英特爾的并購舉動只是開始，未來這一巨頭必然將帶來更多驚喜,。當然,，我們也不能忘了另一大巨頭英偉達。

要知道,，英偉達的DrivePX,、DriveXavier系列與英特爾EyeQ系列幾乎平分秋色。英偉達如今正繼續(xù)和大眾,、采埃孚等商業(yè)伙伴展開深入合作,，試圖占據(jù)自動駕駛芯片商業(yè)化的主導權，以此打贏這場激烈的“戰(zhàn)爭”,。

不過,，除了英偉達和英特爾，中國通信巨頭華為也已加入這一戰(zhàn)場,。日前,，在年度開發(fā)者大會上，華為正式發(fā)布了可以支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600,。據(jù)悉,，這一計算平臺擁有8顆昇騰310AI芯片，并且還整合了CPU和相應的ISP模塊,。據(jù)了解,，MDC600將率先集成在奧迪Q7自動駕駛原型車上，助力后者實現(xiàn)自動駕駛功能,。

此外,，作為老牌自動駕駛玩家的特斯拉也對于自動駕駛芯片虎視眈眈。10月16日,，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克就在推特上表示,，該公司將在2019年將一款新的自動駕駛芯片投入使用,。

馬斯克聲稱，該芯片能夠助力特斯拉Autopilot系統(tǒng)性能提升,，幅度高達500%至2000%,。特斯拉將為訂購了該公司自動駕駛汽車的用戶進行免費安裝，而對于其他用戶,，則將收取5000美元的費用,。

作為發(fā)展自動駕駛技術的汽車制造商，特斯拉是少數(shù)自行開發(fā)自動駕駛芯片的企業(yè),，而非依賴英特爾,、英偉達等芯片制造商。其實,，早在今年8月份,，馬斯克就表示該公司為自動駕駛打造的定制化芯片已幾乎準備就緒。

綜合可見,，自動駕駛芯片顯然已經成為發(fā)展自動駕駛技術,、自動駕駛汽車的關鍵。未來,，圍繞自動駕駛芯片展開的競爭將進一步加劇,，各國對于這一專業(yè)芯片的重視程度也有可能繼續(xù)提升，以保障本國自動駕駛發(fā)展不會在關鍵環(huán)節(jié)受制于人,。

事實上,，在2017以來，我國相繼發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》,、《促進新一代人工智能產業(yè)發(fā)展三年行動計劃》,、《新一代人工智能產業(yè)創(chuàng)新重點任務揭榜工作方案》等政策文件中，都對推動自動駕駛技術與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展做出了明確要求,，同時也提出要重視自動駕駛芯片等核心技術的攻關,。

當前，我國在自動駕駛汽車產業(yè)的發(fā)展上十分迅速,，在道路測試,、基礎設施建設、法律法規(guī)制定等方面都取得了一定成果,。因此,，要想繼續(xù)推動自動駕駛汽車加速商業(yè)化落地，增強產業(yè)綜合競爭力,，打造自動駕駛芯片自主研發(fā)與生產能力將是必然趨勢,。