2022年已過去一半，又到了車企們年中總結(jié)的時(shí)候,，從目前的大環(huán)境來看,，汽車市場呈現(xiàn)出兩幅景象,，一方面，國產(chǎn)車企銷量節(jié)節(jié)攀升,，比亞迪1-6月銷量達(dá)到了恐怖的64萬,，小鵬、哪咤,、理想,、蔚來、零跑月銷量均過萬,。另一方面,，合資車企的日子顯然過得有點(diǎn)憋屈，大眾迪斯突然離職,，奔馳EQS降價(jià)20萬無人問津,，新能源排行榜上甚至看不到它們的蹤影。
在乘用車市場負(fù)增長、電動(dòng)車企尚難盈利的當(dāng)下,，海外傳統(tǒng)車企將面臨一場豪賭,。那么，究竟是哪些無形的力量,，阻礙了BBA們的電動(dòng)化進(jìn)度,？
1.BBA們轉(zhuǎn)型進(jìn)度堪憂
相比國內(nèi)自主品牌，海外車企不管是在產(chǎn)品力智能化程度,，或者是銷量上,，都比不過自主品牌。
以BBA為例,，寶馬,、奔馳、奧迪都公布了各自上半年銷量,，受大環(huán)境影響,，三家都無一例外的出現(xiàn)了同比下滑，在中國市場的上半年銷量中,，寶馬取得了37.87萬輛的成績,，同比下滑19%左右。奔馳銷量35.58萬輛,，跌幅19.4%,。奧迪同比跌幅最大，達(dá)24.2%,，銷量為316984輛,。
BBA在豪華品牌的市場份額也首次跌破60%,，僅僅只有57.81%。其他海外車企更是”慘不忍睹“,，沃爾沃上半年交付了7萬輛車,，跌幅達(dá)到了26%，雷 克薩斯賣出了6.1萬輛車,，跌幅達(dá)到了40%,，凱迪拉克賣出了5.5萬輛車，跌幅高達(dá)50%,。
這還是包含燃油車在內(nèi)的總體銷量,，如果聚焦在新能源領(lǐng)域，成績更是可忽略不計(jì),，上半年,，寶馬新能源乘用車的上險(xiǎn)量（包含進(jìn)口車型）為：22,908輛，占到品牌總銷量的6.30%,；奔馳新能源銷量為：19,654輛，占到品牌總銷量的5.35%,；奧迪新能源銷量為：3,119輛,，占到品牌總銷量的1.03%。
半年的銷量,，還比不過新勢力兩個(gè)月的銷量,，更別說自主品牌中還有比亞迪這種半年賣出64萬臺(tái)車的”銷量怪咖“了。曾經(jīng)有個(gè)論調(diào)是“當(dāng)BBA發(fā)力新能源之后,，所有的新勢力都活不下去,！”，如今事實(shí)卻相反,，新勢力們依舊在創(chuàng)造者自己的銷量新高,，而BBA卻陷入了“新能源的困境”。
并不是豪華電動(dòng)車沒有市場，高合5月份銷量豪華車銷量第一,，達(dá)到369臺(tái),，其中瓜分了多少BBA豪華車的目標(biāo)用戶。相比之下,，奔馳EQS在5月份的銷量只有可憐的68臺(tái),，這可是奔馳的旗艦產(chǎn)品。如今,，EQS已經(jīng)開始頻繁對(duì)外降價(jià)了,，一降就是20萬,。
這釋放了一個(gè)重要的信號(hào)：一款打折的旗艦產(chǎn)品意味著，進(jìn)入新能源時(shí)代,，BBA曾經(jīng)引以為傲的“品牌力”,，正在逐漸失去自己的“魔法”。對(duì)于消費(fèi)者來說,，買一臺(tái)駕駛感受和燃油車接近,，加速能力不如對(duì)手，續(xù)航里程不占優(yōu)勢,，售價(jià)還要高得多的BBA電動(dòng)汽車,，遠(yuǎn)不如造車新勢力更有吸引力，畢竟在新能源時(shí)代,，沒有了傳統(tǒng)三大件的加持,，誰也不比誰高級(jí)。
事實(shí)上,，BBA面對(duì)這份成績單,，自己也著急，7月,，“奔馳推出付費(fèi)解鎖后輪轉(zhuǎn)向功能”和“寶馬推出付費(fèi)訂閱座椅加熱功能服務(wù)”先后登上熱搜,，也展現(xiàn)出了奔馳和寶馬心急吃熱豆腐的姿態(tài)。
從這一舉動(dòng)也能感受到,，豪華品牌想要維持利潤的迫切,，以及這種并不討巧的“嘗試”背后，BBA與消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的一些認(rèn)知偏差,，技術(shù)問題可以彌補(bǔ),，觀念問題出現(xiàn)偏差，就難了,。
對(duì)此,，羅永浩在直播中提到，”傳統(tǒng)車企已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)了,，原來賽道和舊世界的地位基本穩(wěn)定下來以后,，你可以認(rèn)為每一個(gè)很牛的大企業(yè)，相當(dāng)于在鐵軌上跑的火車,，只要還在鐵軌上,，你很難打敗它，但是等到新的戰(zhàn)場出現(xiàn)的時(shí)候,，比如說平臺(tái)顛覆革命期,，相當(dāng)于大家是從一個(gè)鐵軌上，來到一塊泥濘的,、都是垃圾的,、亂糟糟的,、坑坑洼洼的一片土地上來競爭，這個(gè)時(shí)候,，有鐵軌的是最傻的,，還不如驢車呢?！?/p>
前有諾基亞功能機(jī),，后有傳統(tǒng)車企，令人好奇的是,，為什么他們在面對(duì)時(shí)代巨變的時(shí)候,，都狠不下心來轉(zhuǎn)型？
2.轉(zhuǎn)型不動(dòng)就走人,？
傳統(tǒng)大廠電動(dòng)化轉(zhuǎn)型內(nèi)部阻力之大,，完全超乎了在座各位的想象，從一些車企在轉(zhuǎn)型期間做出的迷惑行為就能看得出來,，以最近的大眾CEO迪斯離職為例,，7月22日，德國大眾集團(tuán)毫無預(yù)兆發(fā)布了一則公告,，宣布現(xiàn)任集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯即將離職,。本來和大眾還有三年合同的迪斯，就此卸任,。
迪斯主動(dòng)離職大眾CEO一事，其背后帶來的意義值得深究,。自迪斯擔(dān)任大眾CEO以來,，他積極推動(dòng)了大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，走在了其他傳統(tǒng)大廠前面,，貢獻(xiàn)顯而易見,。按照迪斯的計(jì)劃，大眾集團(tuán)自2020年起的五年內(nèi)將投入600億歐元致力于電氣化和數(shù)字化,。
其中,，MEB模塊化架構(gòu)的研發(fā)成本高達(dá)70億歐元。與此同時(shí),，大眾集團(tuán)還規(guī)劃在2029年底前推出多達(dá)75款電動(dòng)車型以及60款混合動(dòng)力汽車,。2024年向電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域投資超過330億歐元，在中國的投資就達(dá)到了150億歐元,。
不僅如此,，迪斯在年初甚至還聘請(qǐng)過特斯拉CEO馬斯克，在大眾集團(tuán)內(nèi)部的高管會(huì)議上“授課”,。無論如何,，迪斯的初衷都是希望大眾集團(tuán)能夠更加靈活,，更快地向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
這樣一位帶領(lǐng)大眾進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代的CEO,，說離職就離職了,。從迪斯的離職也可以看出，競爭賽道換了,，大象轉(zhuǎn)不過身也會(huì)被逐漸壯大的螞蟻蠶食,。
這里大家思考一個(gè)問題，新三化是趨勢,，如果迪斯的方向是對(duì)的,，為什么迪斯作為改革派會(huì)被革職？難道大眾內(nèi)部不希望改變嗎,？
同樣的矛盾寶馬也正在經(jīng)歷,，早在2013年，寶馬就推出純電汽車i3,，該車型不僅在全球范圍內(nèi)保持著不錯(cuò)的口碑,，其銷量也相對(duì)不錯(cuò)，按正常的邏輯應(yīng)該是產(chǎn)品迭代穩(wěn)固市場,，而寶馬的做法卻是停產(chǎn)i3,，令人費(fèi)解。
今年2月,，寶馬齊普斯曾公開表示,，“不會(huì)仿效奔馳和奧迪采取的策略來和特斯拉競爭”。這意味著寶馬并沒有打算打造純電動(dòng)車平臺(tái),。如今,，寶馬卻又確立將要設(shè)立一個(gè)新的部門，專注打造新的電動(dòng)車平臺(tái),，并在2025年后,，通過全新的電動(dòng)化平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，前后非常矛盾,，給人感覺寶馬的電氣化策略非常分裂,。
這些矛與盾，值得我們問一句”為什么“,？
3.動(dòng)了誰的蛋糕,？
矛盾的原因很簡單，改革是利益的再分配,，必然會(huì)傷害到一部分人的利益,。電動(dòng)化是趨勢，不得不做，但一旦全面電動(dòng)化,，就動(dòng)了燃油車時(shí)代那些既得利益者的蛋糕,，所以海外傳統(tǒng)車企才會(huì)在“新世界”與“舊秩序”中反復(fù)橫跳，憑借著多年來積攢的老本,，日子過得倒也湊活,。
直到一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的出現(xiàn)，海外傳統(tǒng)車企不淡定了,。6月8日,，歐洲議會(huì)表決通過了歐盟去年7月的一項(xiàng)立法建議，決定在2035年徹底禁售燃油車,。這一次部分歐盟成員國坐不住了,，首先跳出來反對(duì)的是德國，其財(cái)政部長林德納在21日的一次采訪中明確表示,，歐盟從2035年開始停售燃油車是錯(cuò)誤的決定,，并且德國政 府不會(huì)同意這項(xiàng)法案。
而后,，意大利前副總 理薩爾維尼也在推特上火力全開,，稱該法案是送給中國的禮物，對(duì)意大利和歐洲的數(shù)百萬工人來說是一場災(zāi)難,。此前日本政 府提出“2030年代脫碳燃油車”政策計(jì)劃,，豐田代表章男也同樣是堅(jiān)決反對(duì)，直言這樣下去日本將無法制造汽車,。
毫無疑問,，智能化、電氣化,、網(wǎng)聯(lián)化是未來汽車發(fā)展的三大趨勢,，但這些傳統(tǒng)汽車巨頭背后的政 府所做出的表態(tài)，更像是在“逆三化”,。
在燃油時(shí)代，德意日美等品牌的汽車常年霸榜,，擁有了百年沉淀的技術(shù)及溢價(jià)的品牌效應(yīng),，讓他們坐收紅利。如今到了電氣時(shí)代,，市場的變化時(shí)時(shí)刻刻都在發(fā)出預(yù)警,，百年技術(shù)被電車秒殺，引以為傲的品牌被弱化,，這些汽車強(qiáng)國的既得利益受到威脅,。
另一方面,，中國新能源汽車的崛起也給這些舊時(shí)代的霸主帶來不小的威脅,，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，6月份我國新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高,，分別完成59萬輛和59.6萬輛,，同比增長均達(dá)130%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量同比均增長達(dá)120%,。同時(shí)從半年數(shù)據(jù)來看,，2022年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,，同比均增長1.2倍,，一派欣欣向榮。
一方面擔(dān)心丟失燃油車的利益,，一方面又害怕在電動(dòng)車時(shí)代落后于其他車企,，所以，海外車企才會(huì)出現(xiàn)對(duì)電動(dòng)化搖擺不定的迷惑行為,。
諷刺的是,，汽車市場如今的變局，它們是始作俑者,，說節(jié)能減排的是它們,，反對(duì)禁燃的也是他們。1997年,，在西方國家的主導(dǎo)下,，聯(lián)合國在日本京都通過了一項(xiàng)重要的協(xié)議，那就是著名的《京都議定書》,，該協(xié)議將地球變暖問題提升到了一個(gè)空前的高度,，要求全世界一起節(jié)能減排。
隨后德意日基本都成為了“氣候外交”的倡導(dǎo)者,，不斷要求各國升級(jí)排放法規(guī),，參與節(jié)能減排。明眼人都看得出來,，這實(shí)際上是一場發(fā)達(dá)國家針對(duì)發(fā)展中國家的“氣候政 治”,，自工業(yè)革命以來，發(fā)達(dá)國家就一直排放大量的溫室氣體,，而發(fā)展中國家排放量的上升僅僅是近年來的事情,。由于溫室氣體排放對(duì)環(huán)境的污染存在滯后效應(yīng)，所以目前影響全球氣候變暖的溫室氣體大部分是由發(fā)達(dá)國家排放的,。
考慮到這一歷史原因,，發(fā)達(dá)國家在這個(gè)時(shí)候把發(fā)展中國家拉進(jìn)來共同減排，無疑違背了這一基本原則。西方勢力的如意算盤,，就是通過環(huán)保概念抑制其他國家的工業(yè)發(fā)展,，其中包括汽車工業(yè)。
按照國外資本的設(shè)想,，中國汽車市場的發(fā)展應(yīng)該是兩種方向,，要么因?yàn)椴粩鄧?yán)苛的節(jié)能減排要求，車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)只能不斷小型化,，最后像歐洲一樣遍地兩廂小車,。要么像日本一樣，搞出個(gè)K-car微型車類目,，將家用車和代步車分開,。
如果事情這么發(fā)展下去，中國汽車市場將永遠(yuǎn)無法獲得與那些汽車巨頭競爭的實(shí)力,，汽車工業(yè)永遠(yuǎn)停留在小眾市場,，慶幸的是，事情沒有按外方預(yù)定的軌道前進(jìn),。在節(jié)能減排這條路上,，國內(nèi)選擇了“將計(jì)就計(jì)”，推出了比歐日法規(guī)更嚴(yán)格的“雙積分”政策,，直接All in新能源,，不管你是三缸機(jī)還是CVT，通通都滿足不了油耗積分要求,，除非你造新能源車,。
碳中和是歐洲搞出來的，我們跟了,，停止銷售燃油車也是歐洲人率先提出來的,，我們也跟了，結(jié)果他們掀桌子不玩了,。以德意日為主導(dǎo)的齊聲反對(duì)禁售燃油車的聲明,，也證明了看著中國自主品牌的強(qiáng)勢崛起，他們急了,。電動(dòng)化比不過,，如果還禁燃，那真如豐田章男所說,，他們再無法再制造汽車。
海外車企的舉棋不定,，對(duì)我們來說是個(gè)機(jī)會(huì),，在這場”氣候政 治“中，我們不僅沒被打敗，還打算打入敵人的老家,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，中國2021年整車出口首次突破200萬輛，達(dá)到201.5萬輛,，位居全球第三,，僅次于日本和德國，已大幅超過韓國,。
接下來幾年,，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企們要繼續(xù)做好掉層皮的準(zhǔn)備。否則,，昔日的王者們也將泯然眾人,。
4.智行觀
目前對(duì)于海外傳統(tǒng)車企而言，唯一的好消息是電動(dòng)車市場還尚未出現(xiàn),，占據(jù)系統(tǒng)和科技層面的頭部玩家,，還有試錯(cuò)和選擇合作的空間，不過,，時(shí)間也不等人了,，如果海外車企遲遲不能拿出有競爭力的新能源產(chǎn)品，依然仗著自己豪華品牌的身份,，推出續(xù)航不如對(duì)手,，價(jià)格高高在上，智能化水平落后的電動(dòng)產(chǎn)品,，那么市場表現(xiàn)會(huì)教他們做人的,，技術(shù)上的差距可能容易彌補(bǔ)，但如果沒有觀念上的根本轉(zhuǎn)變,，BBA在燃油車時(shí)代的榮光將很難再現(xiàn),。
來源：智行駕到、鈦媒體
