在新能源汽車市場爆發(fā)兩年之后，我們可以清晰地看到,，汽車市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。尤其是今年以來,，新能源車型開始在傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢細(xì)分市場攻城拔寨,，取得了可觀的突破。
不過，在轎車和SUV兩大車型市場中,，新能源滲透率展現(xiàn)出了極大的不同,。從2021年以來，我國轎車和SUV銷量基本就處于同一水平,。在今年6月,，轎車銷量為108萬輛，SUV銷量為103萬輛,。
但在新能源汽車市場上,，轎車和SUV銷量結(jié)構(gòu)已經(jīng)呈現(xiàn)出了顯著的差異,。在2022年6月，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，新能源市場中轎車銷量占比為55.9%,，而SUV比為43.2%?？梢钥吹?，新能源SUV銷量較新能源轎車有一定差距。但需要注意的是,，在新能源轎車銷量中,，以五菱宏光MINI EV為代表的A00和A0級轎車貢獻(xiàn)了極大的銷量。
實際上,，從2021年以來,，新能源SUV在新能源汽車市場中的占有率在不斷提升，從2021年7月的33.7%一路上升至2022年6月的43.2%,，提升了將近10個百分點,。而這部分份額正是由新能源轎車讓出的。
其中原因不難理解,。從2021年開始,，原材料成本的上升以及新能源積分價格的下降，使得A0及以下電動轎車市場發(fā)展放緩,。此外,，造車新勢力們尤其是理想ONE的成功，讓車企們開始專注于以家庭需求為主的中大型,、多用途新能源車型,，這帶動了新能源SUV市場的爆發(fā)。
如果除去A00車型的影響,，我們可以發(fā)現(xiàn)一個事實：目前新能源車企在A級及以上轎車市場的投入遠(yuǎn)不如SUV市場,。
不過，從今年以來,，這種情況已經(jīng)開始發(fā)生改變,。在7月下旬，長安深藍(lán)SL03,、比亞迪海豚,、哪咤S扎堆上市，此外更有零跑C01尚未上市但已經(jīng)開啟預(yù)售,，這些車型均定位于B級轎車市場,。
B級轎車市場向來集中于傳統(tǒng)燃油車合資品牌,。這些新能源車型的發(fā)布,，形成了對B級車市場的一輪勐烈的反攻,。隨著這些重磅新能源車型扎堆上市，B級轎車市場或許將要變天了,。
1.更傳統(tǒng)的B級轎車市場
在轎車市場上,，A00和A0市場基本完成了電動化。但在A級及以上轎車市場,，新能源的滲透率并不算高,。
B級轎車市場最為典型，這可謂是合資燃油品牌的自留地,。B級轎車市場向來集中于傳統(tǒng)燃油車品牌,，尤其是合資品牌。在傳統(tǒng)燃油車時代,，自主崛起并沒有突破這一市場,，僅有紅旗、長安,、吉利等品牌推出過B級轎車,。
今年6月，銷量突破5000的B級轎車共有15款,，其中新能源車型也就特斯拉Model 3和小鵬P7,，其他均為合資燃油車型。銷量過萬的有9款,，僅特斯拉Model 3一款為新能源車型,。
如果放寬范圍至6月B級轎車銷量前50名，僅有特斯拉Model 3,、小鵬P7,、極氪001和紅旗E-QM5等典型新能源玩家以及數(shù)款傳統(tǒng)燃油車企銷量較低的新能源車型。其中,，特斯拉Model 3銷量高達(dá)26349輛,，排名B級轎車第一名；小鵬P7銷量為8045輛,，極氪001為4302輛,，主打商務(wù)出行市場的紅旗E-QM5銷量為2488輛。
這和B級轎車對應(yīng)的中型SUV市場產(chǎn)生了鮮明的對比,。在中型SUV市場,，自主品牌燃油車早已實現(xiàn)一定突破，奇瑞品牌和奇瑞旗下捷途品牌,、一汽紅旗,、廣汽傳祺品牌等燃油車車型均位居銷量排行榜前列。而在新能源時代,，新能源車企在中型SUV市場上更可謂是“多點開花”,。
在6月,，而在中型SUV市場上，有特斯拉Model Y,、比亞迪唐DM,、問界M5、零跑C11,、蔚來ES6和EC6,、寶馬iX3、威馬E5和W6,、極狐阿爾法T,、飛凡R以及開沃創(chuàng)維EV6等新能源車企主推車型。
在中型SUV市場上,，特斯拉也是一騎絕塵,，銷量突破五萬輛，問界M5,、蔚來ES6,、比亞迪唐DM銷量在5000-7000輛之間，唐EV,、零跑C11,、威馬E5銷量在3000-5000級別，寶馬iX3,、極狐阿爾法T,、蔚來EC6、非凡R銷量均在2000輛左右,。
簡單對比可以看到,，中型SUV市場上新能源玩家數(shù)量更多，而B級轎車市場新能源玩家數(shù)量相對較少,。且在品牌銷量分布,，B級轎車市場新能源生態(tài)也遠(yuǎn)不如中型SUV市場成熟。
不過,，這種情況即將發(fā)生改變,。隨著多款重磅新款新能源B級轎車上市，新能源B級轎車市場也要變天了,。
2.多款重磅新能源B級車扎堆上市
此前,，B級轎車市場上新能源玩家僅有寥寥數(shù)家。而近期上市的重磅新能源B級轎車卻很多,，長安深藍(lán)SL03,、比亞迪海豚、零跑C01和哪咤S等車型備受關(guān)注。
長安深藍(lán)SL03于7月25日正式上市，共推出純電版,、增程版、氫電版三種能源形式,、4款配置版本的車型,，售價區(qū)間16.89萬-69.99萬元。具體來看,，深藍(lán)SL03增程式版本售價為16.89萬元,，純電動版本售價18.39-21.59萬元。放眼目前B級轎車市場上的新能源車型,，深藍(lán)的價格定位十分具有性價比,。更為重要的是，深藍(lán)SL03也是目前B級轎車市場為數(shù)不多的增程式車型,，這將再次擴(kuò)大這款車型的覆蓋面,。
深藍(lán)上市兩天后，比亞迪又一款重磅車型“海豹”正式上市,，這是比亞迪“海洋系列”第二款車型,。在此之前，海洋系列首款車型“海豚”定位于A0級轎車,，上市以來憑借比亞迪的技術(shù)實力和品牌影響力,，迅速成為A0級轎車的霸主，在A0和A00級轎車市場上銷量僅次于宏光MINI EV,。
海豚的成功,，為海洋系列開了好頭。比亞迪海豹已于今年5月開啟預(yù)售,，共推出4款配置,，補(bǔ)貼后預(yù)售價21.28萬-28.98萬元。這款車型是比亞迪首款搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型,，還未上市已成爆款,。
除深藍(lán)SL03和比亞迪海豚之外，近期上市的B級轎車還有零跑C01和哪咤S,。
今年5月,，零跑汽車C01首發(fā)亮相并正式開啟預(yù)售，預(yù)售價在18萬元至27萬元,，目前正式上市時間和交付日期還未確定,，但已經(jīng)備受行業(yè)關(guān)注。零跑C01搭載了無電池包CTC技術(shù)，零跑加速性能十分優(yōu)秀,，且在智能性上較為突出,。
零跑C01標(biāo)配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)配28個高精感知硬件,，23項智能駕駛輔助功能,，可訂閱NAP智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。同時,，搭載第三代高通驍龍車載SA 8155P數(shù)字座艙芯片和科大訊飛3.5代語音識別系統(tǒng)等智能配置,。
而哪咤S則于7月31日正式上市。哪咤S是哪咤汽車基于山海平臺的第一款產(chǎn)品,，共推出5款純電車型和三款增程式電動車型,，售價區(qū)間為19.98萬元-33.88萬元。
哪咤S和零跑C01一樣,，同樣主打智能屬性,。這款車型搭載哪咤汽車全棧自研的智能駕駛輔助系統(tǒng)NETA PILOT，高度集成NTP,、NNP,、NMS以及5大類19項基礎(chǔ)智駕輔助功能。相對于前三款車型,，哪咤的目標(biāo)更大,，不僅瞄準(zhǔn)了B級轎車市場上的小鵬P7，更是將C級轎車的比亞迪漢視為競爭對手,。
隨著這些車型扎堆上市,，B級轎車市場的格局或許將隨之改變。
3.新能源汽車競爭激化的縮影
這些新車扎堆B級轎車市場,，且均主打20萬元級別,，有著不同的目的。
長安汽車近年來在新能源市場上動作不大,，此前僅以奔奔E-star系列微型車賺取新能源積分,，而深藍(lán)SL03嚴(yán)格意義來說才是長安汽車新能源領(lǐng)域的第一款主流車型，必須打響知名度和銷量,。也正因此,，深藍(lán)不僅推出純電動力，更有增程式這一更穩(wěn)妥的方案,，產(chǎn)品也主打性價比,。
而對于比亞迪來說，其追求的是在全細(xì)分市場的覆蓋,，以最大程度釋放自身的技術(shù)品牌影響力,。在目前的轎車市場上，A00暫不考慮，A0市場由海豚統(tǒng)治,，A級市場上秦PLUS DM和EV兩款動力類型合計銷量已經(jīng)殺入市場前五,，而在C級車市場上比亞迪漢DM和EV兩個動力類型合計銷量已經(jīng)躍居第一。也正因此,，比亞迪亟需一款車型來覆蓋B級轎車市場,，而海豹的上市的目的正是這樣。至于哪咤S和零跑C01的上市,，則更多承載著這兩家造車新勢力們品牌向上躍升的野心,。
可以看到,，隨著市場對新能源汽車的接受程度的逐步加深,，無論是傳統(tǒng)車企還是新能源車企的發(fā)展策略已經(jīng)發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變,。在新能源發(fā)展初期，相對弱勢的品牌只能通過微型車來試探市場,。但隨著新能源汽車市場逐漸成熟,，人們對新品牌的認(rèn)可程度迅速提升，這些品牌就可以通過生產(chǎn)中級汽車來進(jìn)一步檢驗市場,。
毫無疑問,，比亞迪、長安,、零跑和哪咤新車型選擇B級轎車,，正是看中了這一市場的新能源車型的缺位。于是,，在不同目標(biāo)之下,，這些車型在今年7月扎堆上市。
在這種情況下,，比亞迪,、長安、零跑和哪咤的B級轎車車型扎堆發(fā)布,，也意外地形成了一股合力：雖然這些新能源車型之間存在競爭關(guān)系,，但是這些新能源車型的發(fā)布，更形成了對B級車市場的一輪勐烈的反攻,。
隨著新能源車企實力不斷提升,，車企們開始逐步向各個細(xì)分市場拓展，扎堆上市的情況自然難以避免,。不過,，這也意味著，新能源車型覆蓋面越來越廣，傳統(tǒng)燃油車型的日子將越來越難過了,。
來源：讀懂財經(jīng),，作者 | 鄭鵬超，編輯 | 夏益軍
