近日，有消息稱,，華為智能汽車解決方案BU（Business Unit,，以下簡(jiǎn)稱華為車BU）COO（首席運(yùn)營(yíng)官）王軍已經(jīng)被停職，華為車BU CEO余承東將獨(dú)掌智能車業(yè)務(wù),。

這也引發(fā)了外界的思考,，到底是不如此呢？紅星資本局向華為汽車方面求證,，華為官方并沒有回應(yīng),，不過如果余承東真的掌握大權(quán)，那么華為自主造車就是早晚的事,？

華為汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式穩(wěn)定為三種：一是作為零部件供應(yīng)商,；二是華為HI模式，提供全棧智能汽車解決方案,；三是華為智選模式,，華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì),、營(yíng)銷,、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)。

據(jù)了解,，王軍負(fù)責(zé)的是HI模式,，合作品牌有北汽極狐、阿維塔,、廣汽埃安；余承東主導(dǎo)的是華為智選模式,，代表作是AITO問界,。兩種模式下產(chǎn)品銷量千差萬別。

華為多次強(qiáng)調(diào)不造車,，不過余承東一直是華為自己造車的堅(jiān)定支持者,。汽車獨(dú)立分析師劉昊向紅星資本局表示,，“如果王軍被停職，余承東將獨(dú)掌智能車業(yè)務(wù)的消息為真,，在余承東的領(lǐng)導(dǎo)下,，華為智選模式勢(shì)必會(huì)成為華為車BU的重心，華為HI模式則可能有被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn),。”

余承東曾說,，“華為在汽車業(yè)務(wù)上投入很大，一年花掉幾十億美元,。汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù),，絕對(duì)是燒錢的生意，絕對(duì)是很難干的生意,。”他還立下了車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo),。面對(duì)銷量表現(xiàn)天壤之別的兩條路線，余承東或許會(huì)選擇更有回報(bào)的業(yè)務(wù),。

不過業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,，短時(shí)間內(nèi)華為不會(huì)選擇造車：“智選模式下，華為除了不造整車,，其他什么都干了,，業(yè)內(nèi)一直有‘合作車企淪為華為代工廠’的說法。整車制造環(huán)節(jié)投入大,、毛利還不高,。問界大賣，賽力斯的虧損反而擴(kuò)大了,，增收不增利,。”

相關(guān)信息顯示，華為智選模式下,，華為與賽力斯的分成比例為1：9,。在華為的10%中，8%是華為渠道的營(yíng)銷費(fèi)用,，包含華為為門店投入的門店建設(shè),、場(chǎng)地投入、人員培訓(xùn),、售前售后服務(wù)等,；2%則是技術(shù)授權(quán)費(fèi)用，并且賽力斯采購(gòu)華為指定的零部件,，還需要付出物料成本,。

去年5月就有“賽力斯/問界車主摳掉尾標(biāo)換成華為”的新聞。多位消費(fèi)者告訴紅星資本局,，現(xiàn)在在他們眼里,，問界仍然只是華為汽車,，就差一個(gè)LOGO。

“一旦華為決定自己造車,，收購(gòu)賽力斯或許可以無縫銜接,。”劉昊表示，“無非是愿不愿意,，價(jià)格能不能談攏的問題,。”