針對(duì)與江淮汽車(chē)聯(lián)手造車(chē)的傳聞，華為常務(wù)董事,、終端BG CEO,、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東對(duì)記者表示,，華為不是親自造車(chē)，還是通過(guò)智選模式合作。

對(duì)于跟賽力斯的合作,，余承東也回應(yīng)稱,，華為對(duì)賽力斯的投入不但沒(méi)有減少，反而是在增加,，并強(qiáng)調(diào)在智選模式下,，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深,、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯,。

談及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，余承東也表示,，華為主要做中高端產(chǎn)品,，不會(huì)涉及20萬(wàn)價(jià)位以下市場(chǎng)，未來(lái)希望是大家一起做大新能源汽車(chē)市場(chǎng),，而與華為緊密合作的車(chē)企會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利,，并且會(huì)成為中國(guó)盈利最好的車(chē)企之一。

其實(shí)類(lèi)似的態(tài)度余承東已經(jīng)多次表達(dá)了,，之前接受采訪時(shí),，余承東就表示，在車(chē)這個(gè)領(lǐng)域,，華為投入很大,，一年投入接近100個(gè)億的費(fèi)用，包括軟件,、硬件、芯片,、算法等領(lǐng)域,，“賣(mài)十萬(wàn)二十萬(wàn)車(chē)不重要，我們的夢(mèng)想當(dāng)然希望馬路上跑的所有的車(chē)?yán)锩娑加腥A為的technology（技術(shù)）,，做低端車(chē)可以賣(mài)的量很多,，但沒(méi)有意義。”

“華為與賽力斯合作,，一年多時(shí)間做三款車(chē)出來(lái),，全世界沒(méi)有人這么快。“我們周末,、夜里,、晚上、節(jié)假日都在工作,，我們就幾班倒,，并行戰(zhàn)斗。”他說(shuō)，自己業(yè)余時(shí)間一直在做客服,。”余承東說(shuō)道,。

對(duì)于余承東而言，他本人也是表示,，自己領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì),，不管進(jìn)入哪個(gè)領(lǐng)域，都想要做到中國(guó)第一,、世界第一,。

對(duì)于華為車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，余承東表示要達(dá)到這個(gè)目標(biāo),，華為得先幫車(chē)企賣(mài)100萬(wàn)臺(tái)車(chē),。“我們希望智選和HI模式的量都能起來(lái)，智選的量可能會(huì)更大,。不管哪種模式成了,，我們都能成。”

在余承東看來(lái),，汽車(chē)各個(gè)部件的智能化升級(jí)是未來(lái)中國(guó)與美國(guó)汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)的核心,。未來(lái)2-3年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)窗口期，華為必須抓住最后的時(shí)間窗口,。

“一個(gè)人是打不過(guò)的,，要幾個(gè)兄弟一起打，這就是我們成立生態(tài)聯(lián)盟的原因,。我相信和華為合作最緊密的這幾家車(chē)企,，會(huì)是少數(shù)能活到最后的企業(yè)。”余承東說(shuō),。