萬眾矚目的特斯拉投資者日，并沒能給投資者帶來太多驚喜,，相反,，由于“理想宏大，但細(xì)節(jié)不足”,，投資者紛紛拋售該股,。不過，和特斯拉的投資人一同受到驚嚇的,，還有芯片股投資者,。

周四，特斯拉在其首次投資者日活動上向半導(dǎo)體行業(yè)扔下了“一枚炸彈”,。該公司表示,，計(jì)劃在下一代電動汽車動力系統(tǒng)中大幅減少碳化硅晶體管的使用量。

受該言論影響,，周四歐美市場相關(guān)芯片制造商股價(jià)紛紛下跌,。

本周三舉行的特斯拉投資者日活動，其討論的一個主要內(nèi)容是效率提升和成本控制,。

特斯拉方面表示，考慮到作為動力系統(tǒng)關(guān)鍵部件的碳化硅晶體管價(jià)格昂貴,，已經(jīng)找到一種方法,，可以在下一代動力系統(tǒng)中減少75%的碳化硅使用量，而且不影響汽車性能或效率,。

相關(guān)芯片股紛紛下跌

由于投資者擔(dān)心特斯拉的舉措會擴(kuò)大到整個汽車制造行業(yè),，相關(guān)芯片制造商的股價(jià)應(yīng)聲下跌。

在美股市場上,，安森美半導(dǎo)體和意法半導(dǎo)體股價(jià)周四收盤均下跌2%左右,，而碳化硅芯片廠商Wolfspeed股價(jià)當(dāng)日下跌7%。

而在歐股市場上,，意法半導(dǎo)體股價(jià)收跌3%,，盤中一度跌超8%。英飛凌科技公司以及愛思強(qiáng)的股價(jià)也有所下跌,。

特斯拉沒有透露下一代動力系統(tǒng)何時能夠大批量生產(chǎn),，也沒有具體說明目前在這些晶體管上投入多少資金。

碳化硅晶體管制成的芯片,，被廣泛應(yīng)用于電動汽車,。

據(jù)美國電氣與電子工程師學(xué)會（IEEE）介紹，一般來說,，這種芯片比硅晶體管制造的芯片耐熱性更好,，壽命更長,，而且更節(jié)能。

分析師怎么看,？

對于特斯拉削減碳化硅使用的市場影響,，分析師觀點(diǎn)略有分歧。有分析師認(rèn)為,，此舉將令碳化硅芯片制造商面臨風(fēng)險(xiǎn),，并使相關(guān)股價(jià)承壓；

但也有分析師較為樂觀,，認(rèn)為成本降低有助于推動電動汽車銷量,，對相關(guān)領(lǐng)域而言是好事兒。

花旗分析師認(rèn)為,，特斯拉的聲明可能是碳化硅芯片制造商所面臨的長期風(fēng)險(xiǎn),，對意法半導(dǎo)體而言尤其如此，因?yàn)樘蓟栊酒匿N售預(yù)計(jì)將成為意法半導(dǎo)體未來10年的關(guān)鍵增長動力,。

“相關(guān)消息可能會給（碳化硅芯片制造商）的股價(jià)帶來壓力,，不過仍還有很多情況有待了解。”花旗分析師表示,。

美國銀行分析師稱,，特斯拉的聲明“值得注意，但目前尚為時過早”,。

但分析師也承認(rèn),，“如果這是真的，這種技術(shù)進(jìn)步將對碳化硅材料行業(yè)（如Wolfspeed,、Coherent Corp,、羅姆株式會社）以及相應(yīng)器件領(lǐng)域（安森美、意法半導(dǎo)體,，英飛凌）構(gòu)成較大風(fēng)險(xiǎn),。”

不過,，美銀分析師的看法并非全然悲觀,，他們補(bǔ)充稱,，“更便宜的碳化硅芯片可能會推動全球電動汽車的使用，因此總銷量的增加可能會部分抵消供應(yīng)商在碳化硅使用量方面的損失,。”

新街研究 (New Street Research) 分析師普遍同意這一觀點(diǎn),，他在周四的一份報(bào)告中寫道,，特斯拉的聲明實(shí)際上對芯片制造商來說是件好事,，因?yàn)樗麄冾A(yù)計(jì)電動汽車行業(yè)內(nèi)外對碳化硅芯片的需求都將維持在較高水平,。

他們在談到特斯拉的聲明時寫道：新傳動系統(tǒng)的逆變器將使用混合結(jié)構(gòu),，讓硅晶體管和碳化硅晶體管一起工作,，這樣就能夠處理諸如汽車加速期間所帶來的負(fù)載峰值,。

而且這種混合架構(gòu)僅適用于新平臺,，也就是價(jià)格低,、性能低的小型電動汽車,，不會用于 Model S、Model X,、Model 3,、Model Y 等特斯拉現(xiàn)有車型或 CyberTruck 電動皮卡,。

新街研究還預(yù)計(jì),，價(jià)格更低的下一代特斯拉汽車,，不會“在2025年或2026年之前批量生產(chǎn)”,。

富國銀行 (Wells Fargo) 分析師維持Wolfspeed和安安森美半導(dǎo)體的增持評級，將Wolfspeed的目標(biāo)價(jià)定為110美元,，將安森美半導(dǎo)體的目標(biāo)價(jià)定為95美元,。

富國銀行分析師周四在一份報(bào)告中稱，由于整個汽車行業(yè)的需求強(qiáng)勁,，近期碳化硅芯片供應(yīng)鏈仍將緊張。

他們表示,，每一家成長中的電動汽車制造商都會尋求在控制成本的同時擴(kuò)大規(guī)模,，但短期內(nèi)，他們更關(guān)注如何保障新車型的碳化硅芯片供應(yīng),，其中許多新車型將在今年和明年推出,。

業(yè)內(nèi)企業(yè)態(tài)度

針對特斯拉聲明，全球半導(dǎo)體測試和可靠性認(rèn)證設(shè)備供應(yīng)商Aehr Test Systems的首席執(zhí)行官Gayn Erickson周四表示,，他們并不認(rèn)為整個碳化硅晶圓市場會減少75%,。

Aehr認(rèn)為，特斯拉聲明不會對市場產(chǎn)生重大影響,，因?yàn)樗麄冋谠黾右粋€新的半動力傳動系統(tǒng),，用于新的低成本平臺，這將增加特斯拉的市場機(jī)會，并有助于提高特斯拉銷量,，尤其是在一些低成本目標(biāo)市場,。

文章出處：財(cái)聯(lián)社